1、虽然铁路只有单线，但是漫长的铁路线上有大量的铁路站点，如果需要会车或超车，司机会根据调度指令，把车停靠在火车站，等其他列车驶过之后再出发就可以了青藏铁路作为世界上海拔最高在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新；一个原因是在高原上修建铁路太难了，铁路要穿越冻土层群山雪域等，而且西藏海拔高，高寒缺氧，气候恶劣，在西藏上修建铁路难度和成本都很高，二是单线的运力已经能够满足西藏的需要，没有必要修建复线铁路拉林铁路为什么是；修建难度大，单线铁路足够1老挝境内沿途多为山区和丘陵地带，修建双线难度较大，只能修建电气化单线铁路2单线已经满足老挝境内铁路需求，没有必要修建双线，如果修建双线铁投入的资金也会增加；单线铁路是指运输区间内只有一条正线的铁路双线铁路又称复线铁路，是指一定里程区间范围内有两条正线的铁路，并分设了上行线和下行线，方向相反的列车在不同轨道上行驶运输区间内只有一条正线的铁路，与复线铁路相对应。
2、一 青藏铁路单线的问题青藏铁路之所以会是单线的，其实也是因为青藏铁路沿线的人口是非常稀少的，基本上青藏铁路沿线的人都是去旅游的，而且一条铁路就可以满足要求了，也就没有必要建立双线而且因为青藏铁路沿线都是高；西藏地区自然环境恶劣，施工非常难，投资也很大，修建成本太高，而且单线可以满足目前的运输需要，所以只建成单线铁路单线铁路只有一条铁路，会车超车时只能有一列火车在车站待备，运输能力差一些，双线铁路有平行的两条铁路；因为青藏铁路运量小，所以设计为单线因为电力线路造价昂贵，而且在荒郊野外不易维护，所以采用内燃机；这条铁轨，不一定会引起一个问题，青藏铁路是单线，万一迎面开来列车，我们该怎么办答案出人意料首先，让我们了解一下青藏铁路为什么是单线铁路事实上，我认为主要有两个原因首先，建设太难了众所周知，西藏自然环境；二，环保问题和高原铁路的修建成本 三，由于地形和气候的局限 某些路段只能单线通行，藏铁路沿线地质气候复杂，双线的施工技术有个探索完善的过程青藏铁路是当今世界海拔最高最长的高原铁路线路经过地区海拔4000米以上的地段。
3、3高铁在不同国家不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上含预留初期运营时速200公里以上的客运专线铁路，并颁布了相应的高速铁路设计规范文件中国；这主要是由社会效益和经济效益，以及国家对铁路的规划需要综合考量决定的，还有途径地区，城市人口规模经济发展程度城市发展规划地质与环境特征建设要求资金投入与效益等因素如果单线够用就没有必要建复线，从地图上。
4、由达万铁路和万凉铁路组成，均为单线万凉铁路是单线铁路，设计等级低，通过能力有限，起于达州站，止于凉雾站，由达万铁路和万凉铁路组成，均为单线万凉线，是中国境内一条连接重庆市万州区与湖北省恩施土家族苗族自治；单线铁路运输效率低，一般是在有交通刚需但客货流量又很有限的地方修建，如广梅汕铁路有些地区的铁路受到经济成本地势环境或施工技术的制约而迫不得已只能先建成单线铁路，如成昆铁路。
5、单线铁路与单轨铁路的区别 单轨是城市轨道交通的一种方式，就是一条轨道，例如目前重庆就有一根轨道的轻轨列车使用单轨的轻轨可以采用跨坐式或悬挂式主要是指大铁路的铁路线路，单线并非只做单向行驶，单线是只有两根铁轨；宁芜铁路单线，是国铁方面一开始认为单线就已经能满足未来的铁路运输需要宁芜铁路现状为单线铁路，沿线道路车辆等待时间较长通行指标低早晚高峰车辆拥堵现象严重，对城市道路通畅带来重大影响；又可以叫做单线铁路，事实上也可以同时经过两列火车，不过要保证的是时间问题，不要重复就完全可以可为什么青藏线所修的是单轨铁路呢，难不成与西藏的环境有关系事实上有两个原因其中最大的原因就是建造难度，相信大家。
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