第四，当然，道路不是绝对平坦的，所以刚性圈不是最好的选择因此，我们现在使用橡胶轮胎为轮胎增加一些柔韧性，在需要弯曲的地方可以发生适当的变形综上所述，圆形轮胎可以说是最适合汽车行驶的轮胎了，其他例如履带轮胎仅。
也只有坦克是履带的吧，这是因为坦克装上履带，是为了增大受力面积来减少压强履带与地面的接触面积比轮子与地面的接触面积要大得多，用履带，走泥泞或沼泽也不会陷下去另外，坦克安装履带主要是在越野能力方面比轮式车辆。
但轮式在软质地面上对地面压强太大，非常容易陷车，而且不能承载厚重的装甲板，所以防护也比较差履带式车辆在各种地面上都可以自如行进，但是硬质地面速度不如轮式车快，维护起来也比较麻烦而且履带式大都比较笨重，对路面。
冷战以后的各种武装冲突，大都发生在中东地区，这种地方道路条件还可以，所以履带式车辆的越野性能基本用不上，而履带式车辆速度慢的缺点就比较突出了。
其实导弹车用什么底盘，军方早就进行了无数次的实验，如果轮式不能适应现代环境的话，那么可能早就被淘汰了，而履带式至今依然存在，也是因为履带还有利用价值，最起码面对沙漠环境或雪地环境下，履带的优势可不是轮式可以代替。
1履带成本高，推广难度大 2装上履带之后，汽车的车速会降低，那就需要用功率更大的发动机来保证最好车速，所以对发动机等要求更高，成本进一步增加 3汽车橡胶的轮胎有缓冲减震的作用，履带车有吗可能有，不过坐着很。
我觉得在正常情况下，一般的汽车是不能够装履带的，这是交通规则所不能允许的，而且汽车装上履带也不能变成真正意义上的坦克。
而履带万一主动轮给卡住了就只能在原地等死了3着陆地点确定事先已经计划好了精确的着陆和活动区域，用轮式结构完全足够应对了，不需要用履带来达到更强的通过性其实我觉得六个独立超长悬挂的车轮比履带的通过性更强呢。
我认为各有个的好处“因为履带接触面积大，摩擦系数大，更费油，速度并不是很快而轮式的，虽接触面积小，摩擦力是足够的，非常轻便，更省油，速度还快，如“布战车”这种车对地面单位压力小，下陷小，附着能力强。
相比于全履带车辆，半履带车辆并没有大幅度降低造价其机动能力，也没有大幅度优于履带式车辆另外，由于结构比较复杂，因此这类型车辆维护起来比较麻烦总体而言，半履带车辆，与其说综合履带与轮式车辆的优点，不如说是。
但是在生产成本上，履带汽车要比轮式汽车高很多轮式车辆适用于路面条件较好的路段行驶，可以减少摩擦，提高速度，降低能耗同时轮式车辆能够搭载的重量较多附履带汽车介绍履带汽车是指用履带行驶的汽车这种车对地面单位。
汽车走盘山公路还是用自己原有的车轮，而不是履带汽车用扭力大的挡就可在盘山路上坡和下坡用油门控制车速对于发动机动力小或最低转速过低的车，为保证发动机能牵住车，就要踩油门用扭力大的挡牵车即使车的起步挡是2挡。
随着受力面积和摩擦力的增加，抓地力变好，相对于地面的压力减小，不容易造成车轮陷车且结构简单，坚固耐用而且履带板有花纹，可以安装道钉，所以在雨雪冰冻或上坡等路面上可以牢牢抓地，不会打滑适用于工程机械车辆在。
但在生产成本方面，履带车远高于轮式车轮式车辆适用于路况良好的路段，可减少摩擦，提高速度，降低能耗同时，轮式车辆可以携带更多的重量附履带车介绍履带式汽车是指用履带行驶的汽车该车对地面单位压力小，下沉小。
不是的 像汽车使用轮子是为了减小摩擦力像坦克有长的履带是为了增大摩擦力 如果车使用履带他的摩擦力会变大，汽车的速度将会有大的衰减，所以汽车要用圆形轮汽车上的花纹是为了增大摩擦力，摩擦力太小车就不。
虽然需要专门训练驾驶员，但在大体和平的世界当中这并不是什么不可承受的代价而且全履带的装甲车运输车在越野环境下完全吊打半履带，即便是轮式车辆，随着轮子越来越多，负重和越野能力也比半履带差不到哪儿去，何况跑的。
我觉得不能，一般的汽车是不能够装履带的，这是交通规则所不能允许的。
生产成本上，履带也比轮型车辆要高车轮的寿命也高于履带，同时轮型车辆能够搭载的重量较高，可是使用车轮的车辆在高乘载重量时所能够通过的地形非常有限，并且在恶劣天候下的行走能力远不如履带车辆。
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